Производители двигателей вибрационного грохота

Когда говорят о вибрационных грохотах, все сразу думают о решётах или рамах, а про двигатели часто забывают. А ведь именно от двигателя зависит, будет ли машина работать как часы или постоянно сыпать подшипниками. Многие до сих пор считают, что можно поставить любой двигатель — лишь бы крутился. Это главная ошибка.

Что на самом деле важно в вибрационных двигателях

Вот смотрите: если взять обычный асинхронный двигатель и поставить на грохот, через месяц начнутся проблемы. Не потому что двигатель плохой, а потому что он не рассчитан на постоянные ударные нагрузки. У нас на стенде в Синьсянском ООО по механическому оборудованию Чжунъюй как-то разбирали двигатель после полугода работы — обмотка почернела от перегрева, подшипники выкрошились.

Хороший производитель всегда учитывает два момента: частоту вибрации и амплитуду. Если частота не совпадает с резонансной частотой рамы, грохот будет работать как трактор. Мы в Чжунъюй сначала подбираем двигатели под конкретный тип материала — для щебня одни параметры, для песка другие. Даже угол установки влияет на КПД.

Кстати, про угол. Однажды поставили двигатели под 45 градусов на грохот для угля — клиент жаловался на низкую производительность. Оказалось, нужно было 30 градусов. Переделали — сразу пошло как надо. Мелочь, а решает.

Проблемы с балансировкой

Балансировка — это вообще отдельная история. Некоторые думают, что можно купить дешёвый китайский двигатель и самостоятельно его отбалансировать. В теории да, но на практике... Помню, на одном из карьеров в Кузбассе так сделали — через две недели отвал двигателя сорвало с креплений. Хорошо, никто не пострадал.

В наших цехах в Синьсянском ООО балансировку делают на специальных стендах. Площадь-то позволяет — больше 8000 квадратных метров, есть где развернуться. Но даже при этом иногда приходится по 3-4 раза переставлять грузы.

Самое сложное — это балансировка двухвальных двигателей. Там погрешность в 5 грамм уже критична. Приходится использовать динамические весы и постоянно контролировать вибродатчиками. Без опыта лучше не браться.

Охлаждение и перегрев

Летом особенно видно, какие двигатели справляются, а какие нет. На открытых карьерах температура под 40, пыль, влажность. Стандартные вентиляционные кожухи быстро забиваются. Мы в Чжунъюй перешли на двигатели с принудительным охлаждением — дороже, но надёжнее.

Был случай: поставили двигатели с воздушным охлаждением на грохот для известняка. Через три месяца клиент прислал фото — статор расплавился. Оказалось, пыль создала теплоизоляционный слой. Теперь всегда рекомендуем закрытые исполнения для пыльных сред.

Кстати, про материалы корпусов. Чугун тяжёлый, но теплоотдача лучше. Алюминий легче, но греется быстрее. Приходится искать компромисс в зависимости от применения.

Подшипниковые узлы — больное место

Подшипники в вибрационных двигателях меняют чаще всего. И дело не только в качестве подшипников, но и в их посадке. Если зазор больше допустимого, начинается биение. Если меньше — перегрев.

Мы в Синьсянском ООО по механическому оборудованию Чжунъюй используем подшипники с увеличенным радиальным зазором. Но и это не панацея — нужно ещё правильно рассчитать момент затяжки.

Запомнился один инцидент на обогатительной фабрике. Там техники решили 'дожать' подшипники — результат: заклинивание на пуске и оборванный вал. Ремонт обошёлся дороже, чем новый двигатель.

Электрическая часть и защита

Современные вибрационные двигатели — это не просто моторы, а сложные электромеханические системы. Частотные преобразователи, термозащита, датчики вибрации... Без этого сейчас никуда.

Но многие производители экономят на защите. Ставят простые тепловые реле вместо полноценных контроллеров. Мы в Чжунъюй после нескольких неудачных случаев перешли на системы с ПЛК. Да, дороже, но зато клиенты не несут убытки от простоев.

Кстати, про программирование. Некоторые думают, что можно скачать готовую программу и всё заработает. На самом деле для каждого типа грохота нужна индивидуальная настройка. Особенно если речь идёт о качающихся грохотах.

Перспективы развития

Сейчас всё больше говорят о smart motor — двигателях с самодиагностикой. Это конечно хорошо, но в наших условиях (пыль, вибрация, перепады температур) электроника долго не живёт. Приходится искать компромисс между 'умными' функциями и надёжностью.

В Синьсянском ООО мы экспериментируем с гибридными системами — часть параметров контролируется электроникой, часть — механическими предохранителями. Пока результаты обнадёживают, но до серийного производства ещё далеко.

Кстати, о производстве. Основные фонды в 12 миллионов юаней — это не просто цифры. Это возможность обновлять парк станков, закупать современное испытательное оборудование. Без этого делать качественные двигатели для вибрационных грохотов просто невозможно.

Вместо заключения

Если честно, за 15 лет работы в этой сфере я понял одну простую вещь: не бывает универсальных решений. Каждый карьер, каждая обогатительная фабрика — это уникальные условия. И двигатели нужно подбирать под них, а не наоборот.

Да, можно купить дешёвый вариант. Но сэкономленные деньги потом уйдут на ремонты и простои. Мы в Чжунъюй стараемся объяснить это каждому клиенту. Иногда получается, иногда нет. Опыт — вещь упрямая.

Сейчас вот работаем над двигателями с изменяемым эксцентриком. В теории это должно решить многие проблемы с настройкой. Но практика пока сложнее, чем расчёты. Как обычно.